1、造成工艺负荷变化大的原因主要有以下两点：
①汽轮机的开停。若汽轮机运行，则汽轮机的抽汽直接送往阀后，调节阀需减小开度，否则需增大开度。
②新系统的3.8MPa蒸汽的送停。若送来3.8MPa蒸汽，则调节阀需减小开度，否则需增大开度。
2、存在的问题：
该调节系统中关键部件是调节阀，通过控制调节阀的开度调节阀后系统压力。我们原来采用双座调节阀，无3.8MPa蒸汽时，调节系统运行稳定；增加3.8MPa蒸汽后，加上汽轮机的开停，原调节阀已不能满足使用要求，具体表现在：
①阀内泄漏量大，关闭不严，致使调节阀工作在小开度，调节特性不好。
②阀体振动大，噪声高。
③阀内流体流速高，长期冲蚀阀芯，阀杆上下振动剧烈，致使阀杆与阀芯处断开，直接导致蒸汽无法通过调节阀。
3、电动V型球阀的应用：
为了彻底解决以上问题，我们分析了工艺情况及各类调节阀的特点，决定用V型球阀取代原双座调节阀。双座调节阀不适应在上述种情况下使用，是因为流路复杂，流动阻力大，可调范围小；阀杆上下运动，阀芯稳定性差，振动大。V型球阀比直行程阀具有极大优点，这些优点是由电动V型球阀的结构决定的。V型球阀的阀芯在结构上采用偏心结构，除了关闭位置外，芯座不接触其余位置，减少了磨损，阀芯一旦打开就脱开阀座，降低了工作扭矩。同时阀芯上独有的V型开口可很好保证阀在小开度的调节性能，解决了直行程阀在小开度工作特性不好的难题。
电动V型球阀的流路简单，为单直通式，流动阻力小，可调范围大，流开型阀门压力恢复系数高于双座阀，更适用于发生空化的情况。V型球阀的阀芯、阀杆运动方式为转动，和直线运动的阀相比，可克服压差大，是直行程阀的2.5～10倍。在解决高温问题时，V型球阀采用刚柔结合的弹性硬密封解决高温下膨胀导致的芯座抱、卡问题，同时采用高温耐磨填料保证阀杆在高温下密封的可靠性。
4、运行情况：经过一年多时间的运行证明，电动V型球阀调节响应快，控制的流量范围宽，基本没有振动，噪音也显著减小，消除了系统中存在的隐患。